Beiträge von vanderl

Zitat von Ternitz

Ich suche vor allem Mitstreiter die auch einen OBD2 Tongel haben (kostet ja keine 20 Euro so ein Ding und kann W-Lan und plaudert mit Handy, NB, Tablet und die Apps gibt es gratis), und die auch schon gemessen haben, was die Akku Temperatur da so treibt in den verschiedenen Betriebsarten.

Meine Beobachtungen sind weird. Meinem Akku ist nur kalt. Warm wird ihm nur bei 150 km/h auf der Autobahn. Alles andere lässt ihn kalt.

Ich werde den Verdacht nicht los, dass man die fehlende Akkuheizung nicht per SW-Update einschalten kann? Aber vielleicht lesen ja auch noch andere Leute ihren SEAL aus - mal sehen.

VG aus NÖ

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Ich werde versuchen, das am Wochenende für dich zu überprüfen. Ich nehme an, dass in deinem Auto die Heizung an war. Ich möchte das nur wissen, um einen ganz ähnlichen Test durchführen zu können.

Zitat von Osealomio

Ich sehe das eher so dass byd ein Model nach dem anderen für den europäischen Markt raus haut und dabei vieles mit der heißen Nadel strickt. Die Gefahr dabei sehe ich, dass das Interesse sinkt die vorigen Modelle weiter software mäßig zu pflegen.

Ich denke bereits jetzt, dass für den Seal keine aufregenden Änderungen mehr kommen werden und freu mich wenn ich Unrecht habe.

Zur eigentlichen Frage: Ich bin mir sicher dass die Hardware Vorkonditionierung könnte. Es gibt ja meines Wissens eine Akku Heizung, ansonsten wäre das Laden bei Kälte ja noch viel schlimmer

Aber es interessiert keinen und man versucht eher die Leute mit leicht umzusetzenden Updates wie calm radio oder Sudoku bei Laune zu halten.

Genau das habe ich mir vor ein paar Tagen auch gedacht und ich glaube, die Angst ist berechtigt. Die neue Seal-Version wird bald erscheinen, die möglicherweise eine andere Hardware verwendet, und BYD wird möglicherweise mehr Ressourcen in die Entwicklung und Feinabstimmung der neuen Version stecken. Das alte Modell wird nicht mehr wichtig sein, und seien wir ehrlich, sie haben den Seal nicht in großen Stückzahlen verkauft. Ich hoffe, das wird nicht der Fall sein.

Zitat von Mike3100

Musste heute Früh laden, weil wir wegfahren wollten...

Unmöglich dieses Sch...haus aufzuladen bei einer Außentemperatur von -4 Grad

Ausflug also abgebrochen

An 3 Ladesäulen (jeweils beide Stecker) versucht. Immer nach 3 Minuten→ Abbruch.

Nebenbei läuft die Frontkamera an, sodass alle Assistenzsysteme ausfallen, der hintere Türgriff fährt nicht mehr richtig aus, alle Scheiben beschlagen, vom Panoramadach tropft es schon fast

Es nervt wirklich immer mehr und es kommt gefühlt jede Woche was neues dazu

Aber, dass ich jetzt gleich gar nicht mehr laden kann ist wirklich die Höhe...

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Ich hatte das gleiche Problem mit dem Tesla Supercharger. Kam mit einer Batterietemperatur von 5-6 °C und einem Ladestand von 26 % an und der Ladevorgang begann, stoppte dann aber nach 10-15 Sekunden. Habe es dreimal mit demselben Ladegerät versucht, es war immer das Gleiche. Ich nehme an, es lag an der kalten Batterie. Die Software muss definitiv verbessert werden.

Zitat von Savercop

Hy mal ne kleine frqge: ich hab mir jetzt die app car Scanner geholt und den Bluetooth obd vLinker MC+ Mini Bluetooth OBD II

Welches Profil nutz ihr in car Scanner zum auslesen

.. Mir zeigt die app egal bei welchem Profil keine Werte für den Akku oder so an... Eigentlich zeigt sie fast gar nichts an

Wählen Sie das BYD Atto 3-Profil aus, das funktioniert.

Ich hatte bei Tesla oder Ionity nie Ladeprobleme mit warmer Batterie. Vor ein paar Tagen habe ich einen Test mit kalter Batterie am Tesla Supercharger gemacht und die Ladekurve war ziemlich seltsam. Sieht aus wie ein Softwarefehler bei kalter Batterie.

BYD Seal AWD cold charging on Tesla SUC.jpg

BYD Seal AWD cold battery charging video from Finland, from Electric Seal:

Frozen Battery: BYD Seal LFP Charging Curve in Worst Case Scenario

Zitat von smuflow

Das Auto stand dort seit Sonntag Abend und wurde nicht bewegt bis heute.

Können Sie uns mehr Details zur Ladegeschwindigkeit geben? 130 kW waren wohl das Maximum. Wie hoch war die Ladeleistung, nachdem Sie das Auto angeschlossen hatten?

Zitat von smuflow

Beim offenen Tiefgaragenstellplatz waren es ca. 5 Grad.

Merkwürdig, normalerweise kann eine kalte Batterie nicht mit hoher Leistung geladen werden. Hast du dort mehrere Stunden oder über Nacht geparkt?

Zitat von smuflow

Drove about 16 km for 20 minutes and then connected to an IONITY. In an environment of 1° C, I find the 132.4 kw pretty good.

Air conditioning on Eco while driving. Not preheated.

Können Sie mir bitte sagen, ob Sie aus einer beheizten Garage gestartet sind oder auf der Straße geparkt haben?

Wissen Sie, wie hoch die Batterie Temperatur war?