.... Ladesäule nicht zufällig vorher im Navi ausgewählt? 🙄
nein eben nicht! das hatte ich schon mal getestet, jedoch ohne Erfolg!
Beiträge von Seehund
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Ja, Je geringer der SoC ist, um so besser wird die Ladeleistung
das hab ich von dir schon gelesen! Aber extrem spannend für mich war eben der rasche Temperaturanstieg in den Zellen! Normalerweise hat er auf der kurzen Strecke fast keinen Temp. Anstieg, da man fast nur mit 80 km/h unterwegs ist!
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Frage an die Technikexperten: kann es sein, dass die Batterie vom Seal bei niedrigem SOC viel schneller "warm" wird?! Bin heute nur 18 km von der Arbeit mit einem SOC von 5% zu Ladesäule gefahren. Abfahrt min/max 7/9° - Ankunft Säule 13/19° bei einer AT von 2°! Weder schnell gefahren - noch ständig rekuperiert! Sofort mit 86,5 KW gestartet - nach 3min. 100,2 KW - nach 5min. 107 KW - nach 8min. 115,2 KW! Hab nach 9 min. abgesteckt und 15,6 KW nachgeladen
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Das Video ist von Savercop - Einer hier aus unseren Reihen
Sehr spannendes Auto! In meinem Alter in ein paar Jahren sicher eine Alternative! Was spannend wird, wieviel davon überhaupt bei unserem Seal Einzug findet bzw. Soft/Hardwaretachnisch überhaupt möglich ist!?
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Ich habe gestern ein Update beim Händler erhalten. Derzeit habe ich 80%🫣😔
Mal schauen wann ich bei einem Schnelllader testen kann….
Was war das jetzt eigentlich für besonderes Update?! (Nur Ladeupdate?) Muss man sich dafür selber beim Händler melden, melden die sich, oder ist das später per OTA möglich?! Hatte mein letztes "Händlerupdate" im Februar 24!
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Also nach 80min Fahrt Überland ist der Akku anscheinend nicht unbedingt in Höchststimmung beim Seal U.
An genau der gleichen Säule in Eugendorf beim 400kw Lader hatte ich bei der Anreise im Urlaub nach 170km Autobahn knapp 102kw und das ohne Drop zu Beginn.
PXL_20250207_164218792.jpg
Ich will mich jetzt nicht unbedingt über die 93 bzw. 87 KW beschweren, aber man merkt da schon die UNterschiede.
2 Tage zuvor hatte ich beim Zwischenladen in Seefelden bei einer Salzburg AG Säule zuerst nur 34kw und dann einen Abbruch. Musste neu einstecken und kam nicht über 43kw hinaus bis der Tesla nebenbei (gleiche Säule), der auch nur mit 70kw geladen hat, sich absteckte. Danach gings ebenso hoch auf 70kw. Mehr war nicht drin. Brauchte aber eh nur ein paar KW zur Absicherung für die Heimfahrt bzw. bis zum Zwischenladen nach Eugendorf. Insofern nicht weiter tragisch, aber man sieht, dass mit kaltem Akku die Ladegeschwindigkeit nicht berauschend ist.
Maybe lags aber auch an der Säule.
Noch ne technische Frage an die Spezialisten unter uns. Der Seal U hat ja ein 400 Volt System verbaut oder? Warum steht auf dem Screenshot dann Spannung = 569 Volt?Der Seal kann, so wie Berni geschrieben hat schon mal über 600V gehen! So sah das heute bei mir aus
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So sollte es in der Regel sein, da der Dongle einen sogenannten "Sleep Mode" besitzt. Aber ich lass ihn auch nie dauerhaft dran. Ist mir zu unsicher
Also bei mir steckt er ständig! Da ich aber fast täglich unterwegs bin, mache ich mir auch ehrlich gesagt keine Sorgen!🙃
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Kann es sein, dass bei diesen charge/discharge Werten die Rekuperation mitgerechnet ist?
das ist ein spannender Ansatz! 👍
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Für die mit Dongle: wird dort nicht die gesamte geladene Energie auch ausgelesen? Hatte das mein ich im Kopf. Dazu die km-Leistung und der Rest ist Mathematik. Oder?
Ja das kann man auslesen! Bei mir zB. sind es derzeit 5877 KWh charge energy bei genau 21T KM = 0,28! Lt. Anzeige im Auto müssten es 20,2 sein - also doch eine ziemliche Differenz
Was man aber bedenken muss, dass je nach Anwender das Auto mehr oder weniger oft vorgeheizt wird! Und ich mache das im Winter sehr oft!
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Sorgen würde ich mir da überhaupt keine machen. Aber das bestätigt halt wieder die These:
Der beste Akku ist ein ständig verwendeter Akku.
...und ein Akku, der schön runter unter 20% gefahren wird und nicht ständig zwischen 70 und 100% geladen wird
