Beiträge von SDe

Es gibt nebem dem ODO und den zwei TRIP Messungen noch den EV & HEV Tacho. Ich habe es geschafft >150km rein elektrisch zu fahren (EV) ohne dass der ICE (Turbo-Benziner) angesprungen ist.

Habe bis jetzt keinen ICE-Zwang entdecken können.

Bei mir kam die Funktion des Komfort-Einstiegs und das Abrufen der gespeicherten Positionen quasi per Selbstheilung: Beim Waschen und Saugen habe ich den Fahrersitz (erstmalig!) ganz nach hinten und nach vorne gefahren. Dann plötzlich nach der Außenwäsche beim Öffnen der Türe gemerkt wie sich der Sitz bewegt. Hatte seit Übernahme bis jetzt die v.1.2.2 oben. Ein Neustart des Android-Multimedia Systems hat nicht geholfen.

Die Batterie habe ich auch noch nie abgeklemmt. Black wenn das Problem bei dir noch besteht, versuch dich mal mit den Limits der Sitzeinstellung zu spielen. Vielleicht klappts bei dir auch

Ja heißt es, das macht er bei 25% auch. Er lässt dich die Batterie nie leer fahren.

Zitat von iredamit

Sehr interessanter Bericht, eines würde mich dazu sehr interessieren. Auf langen Strecken würde ich vollkommen auf den EV Modus verzichten, sprich den Akku leerfahren und nicht mehr nachladen , so mein Plan.

Würde auch keinen Sinn darin sehen wenn ich etwa, was wir gerne machen, nach Sylt fahren, 1200 km pro Strecke, eine Reserve für reine EV Fahrt zurückzuhalten. Wozu auch? Hätte also vor auf langen Strecken den Wagen als klassischen Verbrenner zu fahren. Ist das eine schlechte Idee? Wie ist denn dann der Verbrauch? Oder ist der Wagen so ausgelegt, dass möglichst im HEV gefahren werden sollte?

in dem Szenario würde ich tatsächlich dann bei 70% die Batterie einfrieren (weils egal ist ob du mit eingefrorenem 70% oder 25% fährst, der HEV Verbrauch ist gleich) und einfach zwei mal tanken 😬

EV habe ich mir eingespart für start-stop, Streckenabschnitte mit niedriger Geschwindigkeit bzw. Steigungen (zB. am Wechsel zwischen Graz und Wien). Ich bilde mir ein dass die EMotoren hier anziehen sollten um den ICE zu entlasten, könnte mich aber auch irren.

Aber ja, du kannst auch einfach losfahren, nach 50km ist die Batterie leer und dann überwiegend mitm Verbrenner fahren. Losrollen ausm Stand macht er immer rein elektrisch.

Zitat von Osealomio

Wow, vielen Dank für die Infos. Fand ich grad interessant zu lesen.

Ich hab ja BTW jetzt schon öfter verbrauchswerte vom dmi gelesen und ich muss sagen, die beeindrucken mich irgendwie nicht.

Also ich hab ja jetzt nach all den Jahren EV nicht mehr so viel Gefühl für Liter Verbrauche, aber schafft man solche Werte nicht auch mit reinen verbrennern?

moderne Verbrenner fahren deutlich sparsamer. Aber was genau ist das Ziel? Meins war es nicht Sprit zu sparen bei 150-160 km/h auf der Autobahn, sondern den TDI nicht wegen zwei mal 8-10 km täglich starten zu müssen und den DPF bzw. Turbolader einzurußen.

dmi AWD oder Kuga PHEV you can find my (german) 2000+ km dmi review here

Ich bin zurück aus dem Urlaub und glaube genau hier meine Erfahrungen teilen zu müssen.

Wir sind zu viert (zwei Erwachsene & zwei Kinder) für 6 Tage verreist:

• Kofferraum war groß genug mit höherer Bodenstellung weil das NeCharge One drunter gestopft wurde, V2L Adapter Zuhause gelassen und BYD Tasche mit Typ2 Kabel war trotzdem dabei. Ein mittlerer und ein "Board"-Koffer, zwei Rucksäcke und kleinere Taschen.
• im Innenraum war sehr geräumig, die Kinder hatten ihren Spaß und konnten sich richtig ausbreiten und ausstrecken beim Schlafen
• 2.140km sind wir gefahren, Hin- und Rückfahrt waren jeweils 680 bzw. 750 km "am Stück", dazwischen mehrere Stops in verschiedenen Städten gemacht die mit Landstraßen verbunden sind

Was mir dabei aufgefallen ist, halbwegs chronologisch gereiht:

• reiner EV-mode auf der Autobahn (bei ~140 km/h) macht keinen Sinn.
• weil neues Auto und so wollten wir beim Essen nicht im Auto sitzen, sondern bei einem Stop an einer EV-Charging Station (Autobahn) rasten. Hat natürlich nicht geklappt in Ungarn (M0 bei Budapest), was war ich froh nicht darauf angewiesen zu sein (PHEV > BEV). Trotz App und drei versuchen an AC und DC Steckern, hat sich beim letzten Schritt nach der Autorisierung der Kreditkarte, der Ladekreis nur weiter gedreht und nie den Saft fließen lassen.
• Schnitt 150 km/h mit ~25% Batterie (geringste Ladungszustand), saugt der DMi den Tank mit 10-11l/100km richtig schnell leer. Die Reichweitenanzeige des Tanks ist lächerlich, startet bei 100% Tank immer mit 800km, bei ca. 100km Restreichweite geht die Lampe an (Reserve) und dann geht das zittern schon los. Wir haben nach Reserve-Lampe dann noch 15km zurückgelegt, mit <= 80km/h auf der Landstraße bzw. ~20km/h um den letzten Grenzübergang zu Bosnien und Herzegowina.
• Spannend war auch, dass ich mit ca. 70km Restreichweite, Balken grad noch sichtbar nur 51,5 Liter tanken konnte 🫠 (soviel zum 60 Liter Tank)
• Durch Bosnien mit abwechselnden 40, 50 & 80 Limits (und einigen Überholmanövern) habe ich mich immer wieder mit EV/HEV, Eco, Normal & Sport & der Batterie-Save/Auto Einstellung gespielt und dabei den Energiefluss beobachtet. Mehrere Tage durch Bosnien mit zwei AC-Ladungen (~10kW) je ca. 10kWh haben mir nach 700km ganze 38 Liter abgenommen (~5,5l/100km).
• AWD funktioniert super, verregnete 15° Steigung (lt. Display) ohne Probleme
• Beschleunigung beim Überholen gefällt mir, bevorzugt im EV Modus um den ICE zu schonen (dafür habe ich die Batterie bei 40-50% im save gehalten)
• Bergabfahrassistent reguliert bei 7-8 km/h zuverlässig
• Fernlichtassistent funktioniert gut
• LDA-System und Notfall-Spurhalteassistent (ELKA) nerven teilweise am Balkan. Die Straßen sind mies und man muss öfter Schlaglöchern ausweichen. Wenn dir das Lenkrad dann doch rechts in die Spur zurückgedreht wird ist das im ersten Moment ein Schock. LDA ausschalten hilft, ELKA bleibt weiter an und greift nur ein wenn man nahe an der Mittellinie ist UND Gegenverkehr kommt (!)
• extremer Winde gepaart mit 150km/h wollen dir die Tür aufreissen 😅
• Schade, dass es keinen Shortcut gibt die A/C mit einem Knopfdruck auszuschalten.
• der Verbrauch hängt eher am Gaspedal als am Eco, Normal oder Sport-Modus (das Gaspedal wird nur empfindlicher)
• wenn der ICE läuft (hörbar), dann mit 8-10l/100km momentaner Verbrauch. Bei Belastung auch mal bei 15l/100km (schon laut). Mit dem Batterie-Save spielen lohnt sich, wenn man weiß dass man Steigungen oder Städte vor sich hat. D.h. der Verbrauch ist (wie man ihn auf der onboard-Grafik sehen kann) in Wellen/Spitzen verteilt. Er schaltet sich dazu, mit 8-10 Liter, rennt so eine Zeit. Kaum wird es weniger als 8 Liter schaltet er sich eh ab, fährt paar 100m so, dann schaltet er ihn wieder dazu. Will man die Batterie unterwegs von zB. 30 auf 50 laden, rennt er länger ohne Wellen zu schlagen mit diesen 10l/100km. Ich weiß noch nicht was gesünder ist, müsste ich mal in der Werkstatt nachfragen.
• HEV und 100km/h konstant (kaum hörbar) fordern im Schnitt ~5l/100km Verbrauch, 123km/h sind es im Schnitt ~5,8l/100km (123 km/h durch Österreich weil da der ICC-Lenkassistent noch funktioniert und die A2 eh so langweilig ist dassd es gerne dem BYD überlässt. Dabei reicht es wenn das Gewicht der linken Hand am Lenker bei 8 Uhr Stellung den benötigten Druck ausübt, sodass nicht dauernd eine Meldung aufpoppt).

Zuhause angekommen dann wieder an die Schuko angehängt und in 8h von 25% -> 100% geladen

Mein EV:HEV Schnitt hat sich von 4:1 auf 1:1,5 verändert (die ersten 800km ODO bin ich nur um Wien herumgegammelt mit Lademöglichkeit Zuhause und im Office).

tl;dr Fazit

Ich kenne noch kein Fahrzeug das CO2-arm (EV) fährt und ein Langstrecken-König ist. Man muss nach seinem Fahrprofil entscheiden. Solche Trips machen wir maximal zwei mal im Jahr. Wir haben uns für CO2-Armut entschieden, bereuen es nicht und mit einem BEV wäre ich wahrscheinlich am Balkan picken geblieben. Ein paar Verbesserungsvorschläge hätte ich für den DMi, in Summe bin ich weiterhin zufrieden mit meiner Wahl und der Preis/Leistung

Selbstreinigung der ganzen Front + Seitenspiegel wäre jetzt echt toll 🙃

I also reviewed some phev cars, and at the end I dropped this kind of pro/con list because my focus was not on all of those points. You will have to make compromises with every car, just pick your mvp specs.

So, I decided that 1.300kg and the small boot space is good enough. Now I have almost 600km ODO and 450 of them are EV. I‘m 1.90m tall and the DMi fits better than others to me

Btw. Ist das die Versionsinfo?

Upsi

Yolo?