Das klingt echt mies. Zum Glück musste ich bisher noch nicht solche Erfahrungen machen. Ich lade auch mit allen an Schnellladern. Da ist mein Eindruck eher, dass die Probleme an den verschiedenen Ladesäulen liegen.
Wenn dein Auto aber die Sicherungen der Wallbox fliegen lässt, klingt das eher nach einem tieferen (Hardware-?) Problem.
War heute bei Senger in Dortmund. Nun gehen die Sensoren wieder und zeigen realistische Werte an. Top Team 👍
smuflow weißt du was die bei Senger gemacht haben? Ich habe das selbe Problem, wie du es hattest. Mein Reifendienst meint, er habe die IDs upper. Da bin ich mir aber nicht sicher.
Ich klemme mein Handy unten rechts ins Lenkrad. Vielleicht besorge ich mir auch irgendwann einfach ein kleines Gewicht, wie es manche zum Walken am die Handgelenke machen. Dann "denkt" mein Seal U, dass ich die Hand am Lenkrad habe. Ich fahre 90% Autobahn, da funktioniert das ganz gut. Das Lenkrad fasse ich dann nur noch beim überholen an.
Fürs DC laden gibt es die internationale ISO 15118. BYD gibt an diese zu erfüllen.
Aber: früher Vorläufer diese Norm ist die DIN SPEC 70121. Die Normen sind ähnlich, Aber nicht gleich.
Möglicherweise führt diese Mix zu Problemen.
Welche Softwareversionen hast du jetzt?
Weißt du ob die Updates auch OTA kommen, oder muss man zum Händler?
Soll das Sinn machen
Ich glaube es geht darum mit warmen Akku, und damit sparsamer loszufahren. Das Aufwärmen geht auch nur beim AC Laden.
Jop, genau die gleiche... Wollte ebenso vorwärmen und bekam die gleiche Meldung... etwas unlogisch in meinen Augen.
Das "Vorwärmen" funktioniert nur, wenn der Seal U gerade lädt. Ansonsten kommt die Meldung.
Woher kennt die Werkstatt die IDs deiner Sommerreifen? Musst du die Sommerreifen mitnehmen?
Ja. Normalerweise würden die die Sommerreifen beim Reifenwechsel auslesen. Als ich dort war, waren die aber mit ihrem Gerät noch nicht auf so "neue Fahrzeuge" vorbereitet.
Der Seal U braucht für 1 Grad 3 Minuten bei der Vorkkonditionierung.
Ja, das kann ich bestätigen. Außerdem: ich mehr es Mal die"Klimatisierung" des Akkus funktioniert doch auch beim kühlen deutlich schneller als
max 1 Grad erwärmt
Die Richtung ist egal. Beispiel laden im Sommer: Akku hat 50 °C, die Steuerung kühlt den Akku, damit vernünftig geladen werden kann. Abnahme es wird kühle Luft mit etwas 10 °C durchgeblasen. Wir wissen alle, dass die Temperaturänderung nein laden deutlich mehr als 1 Grad in 15 min sind.
Warum sollte dann im Winter, wenn bei 0 Grad Akku und 40Grad heißer Luft, die Temperaturänderung langsamer sein? (Gleiches Delta T).
Dennoch darf man kalkulieren, ob der Energieverbrauch für schnellere laden die Zeitersparnis rechtfertigt.
Ich habe auch nach dem Reifenwechsel kein Signal. War zu erwarten. Meine Erfahrung ist: es gibt verschiedene Szenarien wo die Anzeige zurück gesetzt wird (z.B. vorheizen). Danach wird erst einmal angezeigt vorne 232 kPa, hinten 235 kPa, 10 oder 11 °C. Nach etwa 15 oder 20 Minuten (das Zeitfenster ist immer gleich) stellt das Auto wieder fest, dass kein Signal vorhanden ist.
Laut Reifen Lieferant ist das normal. Die IDs der Sommerreifen müssen auf die Sensoren der Winterreifen kopiert werden, das sei bei BYD normal. Ich warte noch auf unsere Reifen-werkstatt, die das machen möchte. Die müssen aber noch die Software ihres Gerätes aktualisieren.
Ich werde berichten.
