Würde mich wirklich interessieren wenn jemand mal Lust hat nach St. Lorzenzen zu kommen.
Servus, ich wohne ganz in der Nähe und habe dort am 29.12. nach 240km (90% AB, 10% Landstraße) angesteckt. SOC war um die 20% oder so und habe ohne Probleme 67kwh in 52min (auf 100%) geladen. Peak war 127 bei 1 Grad AT. Der Akku war halt ordentlich warm.
Nachdem ich mir das Video aber noch nicht angesehen hatte, war dies nun der Ansporn dazu. und ich muss sagen, das deckt sich mit meinen Ladeerfahrungen beim Seal. zumindest was den Start des Ladens betrifft.
Dauert bei mir auch immer so an die 10-15 min. bis ich dann an die 50-60kw Ladeleistung komme.
Edit:
Ich denke der Seal macht das genauso - Er heizt über das BMS den kalten Akku vor und geht auch deswegen auf die 2-4kw Ladeleistung runter bis er Temp. hat - Die Inkompatibilität der Säulen und die Abbrüche sind das was behoben werden muss.
Mit Sicherheit! Allerdings befürchte ich mittlerweile wirklich, dass wir hardwareseitig gar nicht richtig ausgestattet sind, damit der Akku ordentlich aufgeheizt wird. Kühlen ja, aber heizen nicht so gut. Mal ehrlich, der Seal ist in China schon länger am Markt und dort wird's auch frisch und bei uns ist es der zweite Winter und es läuft immer noch nicht. Mir ist auch klar, dass man im Winter aufgrund der tiefen Temperaturen Leistungseinbußen hat, aber im Betrieb kann man machen was man will, der Akku kommt nie soweit auf Touren, dass er mal richtig gut beschleunigt. Die Temperatur bringt man nur durchs DC laden hin.
Das Video wurde hier im Forum schon gepostet
Wirklich? Das muss ich übersehen haben….Das Video wurde erst vor 8 Stunden auf YT hochgeladen. Der erste Teil des Videos war der Versuch mit dem CATL Akku
Hier ein neues Video vom Laden des Blade Akkus eines Tesla’s ohne Vorkonditionierung.
Anscheinend deutlich besser als der CATL. Mit Vorkonditionierung hat das Tesla anscheinend wirklich schon im Griff.
Interessant ist, dass die Ausrollung früher an „neuere“ Modelle geht. Ich hab meinen seit fast einem Jahr und habe kein Update.
Im Prinzip ist es ja egal ob Long Range oder Standard. Es ist nur die Größe. Tesla hat mit den anderen Batterien einen besseren Peak und Ladezeit oder eben besseren Deal….
Trotzdem, der kann sofort bei kalten Akku fast peaken bei 400V.
Beim Model Y. Standard Range mit Blade liegt der Peak bei 180 herum.
Hm, meiner Information nach, hat das RWD Modell die Blade Zellen von BYD verbaut. Der AWD nicht.
Ja das meine ich auch. Ich glaube alle Model Y RWD, die in DE gebaut werden, haben die Blade Batterie.
Da hat er aber auch ganz schön geschaut...also anscheinend würde es sogar gut funktionieren mit dem LFP und kalten Temperaturen.
Alles ohne Vorkonditionierung und nur kurzer Fahrt zum Supercharger.
Ist euch (speziell der Österreicherfraktion) schon aufgefallen, dass die hinteren Bremsen bei unserem Salz extrem schnell ordentlich Rost ansetzen? Ich habe schon vor 3 Wochen die Rekuperation, mit Bedacht auf die Bremsen, auf schwach gestellt. Trotzdem schauen die echt schon schlimm aus, obwohl ich letzte Woche 1000km mit viel bremsen gemacht habe. So stark in der Form hatte ich das noch nie bei einem meiner Fahrzeuge. Ich werde später noch ein Bild hochladen.
Hatte gestern eine berufliche Langstrecke ca. 630km und habe an der Smatrics Alpitronic HYC400 Säule geladen.
Peak 108,7kW bei +2° 28-94% in 39min.
Über 100kW war er stabil bis ca. 65%. War zuvor 210km auf der AB im Eco-Modus unterwegs.
