Grad keine Zeit zu lesen: Gibt es ein Fazit?
Grad keine Zeit zu lesen: Gibt es ein Fazit?
Bin auch noch nicht ganz durch. Wirkt iwie wie in der Mitte der Studie aufgehört!
BYD wohl preiswerter, aber definitiv gut.
Die Auswertung ergab, dass beide Akku-Bauweisen ihre Vor- und Nachteile haben. Demnach haben die Batteriezellen des US-Herstellers Tesla eine etwa 1,5-fach höhere Energiedichte, eine höhere Leistung und lassen sich mit zwei Produktionsschritten weniger herstellen.
Die Zellen von BYD sind zwar in Relation zu ihrer Größe weniger leistungsstark, dafür aber aus günstigeren Materialien gebaut. Pro Kilowattstunde ist die BYD Blade Cell dadurch rund zehn Euro billiger. Zudem ist sie effizienter, weil bei ihr überraschenderweise nur halb so viel Energie in Form von Wärme verloren geht wie bei Tesla. Dadurch ist die BYD-Zelle besser zum Schnellladen geeignet, erklären Gorsch und seine Kollegen.
Maßgeblich für diese Kosten- und Leistungs-Unterschiede sind die chemischen Zusammensetzungen der Kathoden beider Batteriezellen. Bei BYD basiert die Kathode auf Lithium-Eisen-Phosphat (LFP) und bei Tesla auf einer Nickel-Mangan-Kobalt Beimischung im Verhältnis 8:1:1 (NMC811), wie die Analysen ergaben.
Auch beim Material haben Tesla und BYD offenbar innovative Lösungen gefunden. Beide setzen auf Graphitanoden ohne Siliziumdioxid, wie Analysen ergaben. „Wir waren überrascht, dass wir in den Anoden beider Batteriezellen kein Silizium fanden, insbesondere in Teslas Zelle, da Silizium in der Forschung weithin als Schlüsselmaterial zur Erhöhung der Energiedichte angesehen wird“, berichtet Gorsch.
Darüber hinaus fanden die Forschenden weitere Gemeinsamkeiten. In beiden Zellen werden die dünnen Elektrodenfolien beispielsweise per Laser verschweißt. Viele andere Hersteller nutzen dafür Ultraschall. BYD setzt eine Kombination aus beiden Techniken ein. Auch das Verhältnis zwischen den passiven Bauteilen – wie Stromabnehmer, Gehäuse und Stromschienen – zum aktiven Teil der Batteriezellen ist bei Tesla und BYD ähnlich.
Insgesamt nutzen Tesla und BYD bei ihrem Batteriedesign zwei „hochinnovative, aber grundlegend andere“ Ansätze, schließt Gorsch. „Welche Batterie die bessere ist, hängt von der endgültigen Anwendung und dem Produkt ab“, ergänzt die nicht an der Studie beteiligte Fahrzeugtechnik-Ingenieurin Cristina Grosu von der Technischen Universität München. „Die LFP-Chemie wird gegenüber der NMC811 dominieren, wenn Kosten, Sicherheit und Lebensdauer der Zellen im Vordergrund stehen, während die NMC811 bei Hochenergie- und Hochleistungsanwendungen in Elektrofahrzeugen dominieren wird.“
Es ist demnach zu erwarten, dass beide Batteriezellen auch künftig in Elektroautos zu finden sein werden. Die Daten zu den beiden Vorgehensweisen könnten aber nun Forschenden und industriellen Entwicklern helfen, noch bessere Akkus für E-Autos und andere Lithium-Ionen-Batterien zu bauen. Welcher Batterietyp durch seine Bauweise die längere Akku-Lebensdauer hat, geht aus den Analysen nicht hervor und soll in Folgestudien untersucht werden.
Tesla 4080 BYD Blade
| Maße | 46×80 mm | 965x90x14 mm |
| Gewicht | 355 g | 2.700 g |
| Volumen | 133 ml | 1.216 ml |
| volumetrische Energiedichte | 643,3 Wh/l | 355.3 Wh/l |
| gravimetrische Energiedichte | 241,01 Wh/kg | 160 Wh/kg |
| Nennkapazität | 23,125 Ah | 135 Ah |
| Nominale Energie | 85,56 Wh | 432 Wh |
| Nennspannung | 3,7 V | 3,2 V |
| Spannungsfenster | 2,5-4,3 V | 2, |
Danke euch…mmh, ist ja mehr ein Vergleich NMC versus LFP. Klar, da gibt es die bekannten Vor- und Nachteile.
Baut Tesla tatsächlich eigene Akkus? Ich hatte bisher angenommen, dass die alles extern dazukaufen. 🔋🙄 Aber wie auch immer, wieder ein paar interessante Details aufgeschnappt!
…..ach verdammt! Und ich Depp mache extra was Neues auf….🫣
…..ach verdammt! Und ich Depp mache extra was Neues auf….🫣
Wer lesen kann ist klar im Vorteil Herr Kollege 
Wer lesen kann ist klar im Vorteil Herr Kollege
Naja, manchmal werden mir ungelesene Beiträge eben nicht als solche angezeigt. Da finde ich ab und an Sachen eher durch Zufall…..😝
