Liebe Leute,
ich frage mich gerade, ob jemand weiß ob und ab welcher Temperatur, das BMS beginnt den Akku zu erwärmen, sollte die Zelltemperatur tief in den Minusbereich sinken 
Es kann ja für den Akku nicht gesund sein, wenn er zum Beispiel über Nacht, oder auch tagsüber auf -10 oder -15 Grad auskühlt,oder?
Und ja, es kann durchaus so kalt werden, da wo ich wohne...
Konnte in der Bedienungsanleitung dazu nichts finden 
Lfp Akkus haben eine hohe Temperaturtoleranz bis -20°C
Lfp Akkus haben eine hohe Temperaturtoleranz bis -20°C
Aushalten ist die eine Sache, gut für den Akku die Andere.
Hab leider ebenfalls nichts dazu finden können ob es in diese Richtung Seitens BMS was gibt.
Dies wäre eventuell mal eine Anfrage direkt bei BYD wert?
Aushalten ist die eine Sache, gut für den Akku die Andere.
Hab leider ebenfalls nichts dazu finden können ob es in diese Richtung Seitens BMS was gibt.
Dies wäre eventuell mal eine Anfrage direkt bei BYD wert?
Ich glaub da wären wir dir alle sehr dankbar, wenn du da so nett wärst und mal deinen Kontakt für Infos anzapfen könntest 
Ich glaub da wären wir dir alle sehr dankbar, wenn du da so nett wärst und mal deinen Kontakt für Infos anzapfen könntest
Bin neugierig wie lange mein Kontakt noch mit mir redet wenn ich ihn jede Woche mit einem anderen Thema nerve 
Wäre ja irgendwie sicher möglich, dass das BMS, sofern der Akkudtand hoch genug ist, ab einer gewissen Temperatur beginnt den Akku wieder zu erwärmen
Aber vielleicht ist es wirklich nicht notwendig?! Bin kein Experte...
Aber gesund kann das nicht sein 
Da würde ichbmir wieder eine warme Garage wünschen 
Alles anzeigenWäre ja irgendwie sicher möglich, dass das BMS, sofern der Akkudtand hoch genug ist, ab einer gewissen Temperatur beginnt den Akku wieder zu erwärmen
Aber vielleicht ist es wirklich nicht notwendig?! Bin kein Experte...
Aber gesund kann das nicht sein
Da würde ichbmir wieder eine warme Garage wünschen
Was ich mir eventuell schon vorstellen kann ist, wenn der Akku langsam auskühlt und im Anschluss auch wieder langsam beim losfahren durch die normale Heizung erwärmt wird, dies auf den Akku weniger Auswirkung haben könnte.
Außer natürlich die schlechtere Reichweite.
Vielleicht liege ich aber auch komplett falsch und das war kompletter Quatsch was ich eben geschrieben habe 
Naja. Durch die Heizung im Innenraum passiert beim Akku gar nichts. Erfahrungsgemäß wird der Akku nur seeeeehr langsam durchs Fahren erwärmt, wobei es auch davon abhängt, ob man nur mit 30-50 in der Stadt herumfährt, oder auf der Landstraße/Autobahn.
Habe letztens mit dem OBD Stecker gesehen, dass es fast 10 km gebraucht hat, bis der Akku 1-2 Grad wärmer wurde. Wenn er jetzt in der Früh eine Ausgangstemp. von -10 Grad hat... na viel Spaß dann
So viel kann man gar nicht fahren, dass man ihn dann auf mindestens 15 Grad für eine vernünftige Ladegeschwindigkeit bekommt
Passt hier ganz gut rein:
Gängiges E-Auto-Problem bei Kälte: Tesla will mit Update Abhilfe schaffen - EFAHRER.com https://efahrer.chip.de/news/g…-abhilfe-schaffen_1023607
Wenn Tesla schon dran ist, werden sie bei BYD auch dran arbeiten denke/hoffe ich.....
Ich will hoffen dass endlich mal was kommt, denn sonst ist der Seal weg und ich hol mir wieder einen Diesel 😕
Heute bei 2 verschiedenen 75kw Ladesäulen probiert zu laden.
Bei der ersten gleich nach dem Anstecken → Abbruch.
Bei der 2. Hats geklappt.
Ladeleistung unterirdisch. Zwischen 3 und 69kw war alles dabei. Wortwörtlich. 8, 22, 3, 50, 11dann wieder 35 und wieder 6.5kw usw.
Das Spiel geht anscheinend immer so lange, bis der Akku mindestens 15 Grad hat, dann läufts wie im Sommer aber bis dahin ist es eine bodenlose Frechheit, was das Auto treibt. 
Das heißt ich kann mich jetzt darauf einstellen, dass ich bis April oder Mai jedes mal 2 Stunden an der Säule hänge, bis ich auf 100% bin.
Willkommen in der Zukunft 
