Danke für das Video, bin darauf auch bereits auf Youtube gestoßen. Mit einem Ladestand zwischen 0% und 25% werde ich meinen BYD Seal Excellence AWD wohl nicht betreiben können. Da ich so nur die E-Auto Verweigerer in deren festgefahrenen Meinung unterstützen würde 
Meine Hoffnung besteht, dass wenn der Akku einfach mal weniger Leistung hat dass ich diesen dann als Hausspeicher nutzen kann. Zur Not halt mitsamt Auto.
Hoffe hierfür wird Vehicle to Grid dann freigeschaltet.
Mir ist das Powidl (so wie man in Ö sagt), ich bin öffentlich Lader und lade regelmäßig bis 100% mit 11kW AC. Wenn das nicht gut ist, dann hält der Akku statt 2 Mio. km eben nur mehr 1,5 Mio., das juckt mich weniger, als wenn ich dauernd kurz irgendwo hinfahren muss, um nachzuladen, weil der Akku ständig nur maximal halb voll sein soll.
Die ganze Geschichte wurde aber wohl auch zum Teil schon revidiert. Ab Donnerstag heißt es für mich knapp 3 ½ Wochen auf den Seal zu verzichten. Urlaub steht an. Ladezustand wird dann ca. 57% sein. Reifendruck auch nun auf 2,5/2,8 eingestellt.
Die ganze Geschichte wurde aber wohl auch zum Teil schon revidiert. Ab Donnerstag heißt es für mich knapp 3 ½ Wochen auf den Seal zu verzichten. Urlaub steht an. Ladezustand wird dann ca. 57% sein. Reifendruck auch nun auf 2,5/2,8 eingestellt.
Ich glaube dem Hersteller mehr- Auf eine Studie gebe ich echt nicht so viel.
Naja die Zellchemie spricht schon für sich, dass es "besser" wäre bei 0-25% zu liegen, es ist auch verträglicher für den Akku langsam statt schnell zu laden.
Erinnert euch an die NMC - max 80% laden und wer sich die Werte der ersten Tesla ansieht und welche Leistungswerte sie weit über 200.000 km noch immer haben (glaub es waren 97% oder so) ist es aus meiner Sicht
vernachlässigbar. Es sei den du fährst die Kiste jeden Tag voll am Limit und ladest immer mit Supercharger bei überhitzen Akku 
Dafür dass der LFP Akku genau in dem Bereich unter ca 25 am Seal viel schneller SoC abbaut als darüber, ist es mir relativ Wurst, ob es besser für den Akku ist. LFP hat keinen Nachteil beim voll laden, das war eins der wichtigsten Kriterien für die Technik. Und Ladezyklen schafft die Technik 5000, statt den üblichen 1000-1500, also ist doch ein Haufen Luft nach oben. Wie ein Vorredner bereits sagte: die Auswirkungen werden wir in 1 Millionen Kilometer vielleicht spüren.
Studie hin oder her. Wer ein Fahrprofil mit diesem SoC abbilden kann und maximal bis 25 lädt, kann ja gerne mal seine Erfahrungen ergänzen.
Jemand schrieb mal: Man kann beim Verbrenner auch das Öl jedes halbe Jahr wechseln, statt nach Herstellervorgaben. Es wird sich in gewissem Maße auf die Haltbarkeit auswirken, jedoch steht dies wohl nicht im Maße zu den tatsächlichen Nachteilen, die man sich damit einfängt.
