Realverbrauch

Quasi rumdriften bis der Gummi glüht und der Akku ebenfalls

Mit der Entladung sinkt die Spannung (Volt) der Zelle. Um also die gleiche Leistung (W/kW) zu erreichen braucht es mehr Strom (Ampere). Dadurch sinkt die Spannung schneller als wenn die Zelle voll ist weil dann ja weniger Strom benoetigt wird.

Die Prozentanzeige basiert immer auf der Zellspannung. Also je niedriger der SOC umso schneller ist auch die Entladekurve.

Im Großen und Ganzen gut erklärt - LFP Akkus sind wie im Modellbau LiFe-Po Akkus von der Spannungslage und dessen Kurve sehr flach und deswegen kommt es zu diesem Phänomen

Zitat von BirkoffBLN

Die Prozentanzeige basiert immer auf der Zellspannung.

Hier muss ich klugscheißen, beim LFP-Akku nicht. Da dieses zu ungenau wäre, wird beim LFP auch die abgegebene Strommenge gemessen und fließt in die Berechnungen sehr stark mit ein. Die " Open Current Voltage" ist beim LFP so verdammt flach, das bei einer Zellspannung von 3,3V, es 20% oder 80% sein könnten die der Akku hat. Noch dazu kommt, beim mehrmaligen nachladen ohne auf 100% zu kommen, die Zellspannung sich fast nicht verändert. Deswegen muss das BMS da gut mitlesen was raus und reingeht. Und Berni hat schon recht, noch besser ist es natürlich den Akku komplett runter zu fahren.

Nach meinen Erlebnissen, wie das bei unter 10 % Akku ist (Leistungsdrosselung, beschlagene Scheiben, weil die Lüftung/Heizung umstellt, Panik, es nicht nach Hause zu schaffen ), konzentriere ich mich lieber auf die 100 % .

Genau den Stress will ich mir nicht antun. Hinfahrt schon die Hälfte weg, heißt bei mir Rückfahrt gleich die nächste Schnellladesäule mit annehmbaren Preis suchen.

Warum die nächste Ladesäule. Habe dann noch genügend zur Auswahl falls einige Ladesäulen partout nicht kommunizieren wollen mit dem Seal. Kein Bock bei 15% Panisch herumzufahren und eine funktionsfähige Ladesäule zu finden.

Zitat von Ghostraider

Genau den Stress will ich mir nicht antun. Hinfahrt schon die Hälfte weg, heißt bei mir Rückfahrt gleich die nächste Schnellladesäule mit annehmbaren Preis suchen.

Warum die nächste Ladesäule. Habe dann noch genügend zur Auswahl falls einige Ladesäulen partout nicht kommunizieren wollen mit dem Seal. Kein Bock bei 15% Panisch herumzufahren und eine funktionsfähige Ladesäule zu finden.

Naja, so tragisch ist es jetzt nicht.

Mit 20% im Akku kommst du noch an die 80km je nach Fahrweise. Da sollte man schon eine Ladesäule finden und muss nicht panisch werden

Dieses Video:

BYD SEAL's Battery Secrets Revealed with OBD Scanner

wurde zwar schon im Ladekurven-Thread gepostet, aber ich bin über folgenden Kommentar unter dem Video gestolpert, was doch eher den Verbrauch betrifft, daher mein (erstes) Post hier in diesem Thread:

Zitat

4) it tends to use the front motor when you're not using much power. The back motor comes in when you need more juice.

Also mich hat dieser Kommentar ja fast vom Hocker gehauen....

1. ich kann das gar nicht glauben, weil nach meinem Verständnis das genau andersrum sein müsste. Hinten sitzt doch der effiziente Synchronmotor, der soll doch die ganze Zeit (bei gleichmässiger Fahrt) laufen und nicht die ineffiziente Asyncronmaschine auf der Vorderachse.
2. Wenn das stimmt (ich habe da echt Zweifel), dann hat BYD da aber echt 'nen Bock geschossen. Aber es könnte auch den absurd hohen Verbrauch meines AWD-Modells erklären.
3. Aber die wichtigste Frage ist doch erstmal: (a) Wie kommt der User auf diese Schlussfolgerung und (b) kann man das mit einem OBDII-Dongle überhaupt überprüfen, wird das echt in der CarScanner App angezeigt? Wenn Ja, dann bin ich dabei und hole mir auch so nen Adapter, ich will das sehen.

ALLE Seals sind heckgetrieben. Da sitzt ja auch der Permanentmagnetmotor. Das ist mal die Ausgangslage auch für den AWD. Und der vordere Asynchronmotor wird nur bei Bedarf zugeschaltet. Das kann beim Seal U DMi anders sein, da der von Haus aus ein Frontriebler ist und vielleicht auch bei anderen Modellen.

Aber der Seal hat Heckantrieb im Normalfall.

Ja, da bin ich ja bei Dir, aber das war eigentlich nicht der Kern meiner Frage. Meine Frage war im Kern: kann man das mit recht einfachen Mitteln (wie im speziellen Fall z.B. einem OBDII-Adapter) überprüfen?