Realverbrauch

Zitat von CvL

Für mich wurden hier wieder Äpfel mit Birnen verglichen.

Der VW oder Mercedes haben z.B. ganz andere Akkus, dazu andere Ladeleistungen.

Wenn man sowas testet, dann müsste man LFP und nur LFP Akkus vergleichen.

Und dann Fahrzeuge, die in etwa identische Ladeleistung haben.

Was zu kurz kommt ist außerdem, dass der Mercedes und VW weitaus teurer sind wie z.B der MG oder der BYD

Finde ich nicht!

Wenn ich voreingenommen ein Elektroauto kaufen will und mich die Technik dahinter nicht Interesiert, dann sind solche Informationen schon brauchbar.

Zitat von Osealomio

Wenn jemandem niedriger Verbrauch sehr wichtig ist, würde ich den Seal nicht empfehlen. Beziehungsweise wenn, dann den RWD.

Haut mich regelmäßig aus den Socken wie hier der Unterschied zwischen RWD und AWD ist. Die 16 bis 18 Werte die ich teilweise bei rwd Fahrern sehe, sind mit dem AWD defacto nicht erreichbar, hier ist alles unter 20 schon großartig.

also das sehe ich nicht ganz so, ohne Autobahn schaffe ich im Sommer eigentlich regelmäßig werte um die 16-18

Winter ist bei meinem eine Katastrophe - trotz nichtvorhandener Leistung fahre ich momentan irgendwo bei 27

Das ist so ein Punkt, Winter, hier hätte ich mir mehr von der Wärmepumpe erwartet. Bei dem Model S Oldie den ich mal gefahren bin hab ich wirklich äußerst selten bis gar nie Werte in Richtung 27 oder gar mehr gesehen. Der hatte aber keine Wärmepumpe, sondern eine Föhn Heizung.

Das ist aber jetzt rein subjektiv, es ist nicht so dass ich hier viel Ahnung von Wärmepumpen oder mich groß eingelesen hätte. Hatte mir nur vom Gefühl her hier mehr Effizienz erhofft.

Zitat von Fuchs84

Finde ich nicht!

Wenn ich voreingenommen ein Elektroauto kaufen will und mich die Technik dahinter nicht Interesiert, dann sind solche Informationen schon brauchbar.

Ja allerdings nur dann.

Wenn man sich für ein LFP Akku entschieden hat, liegen die Vorteile auf der Hand

muss aber BYD da in Schutz nehmen - mein 60kw RWD Enyaq mit 180PS Leistung hatte ähnliche Verbrauchswerte mit doch erheblich weniger Leistung, und auch einen massiven Wintermehrverbrauch - trotz Wärmepumpe

Zitat von CvL

Ja allerdings nur dann.

Wenn man sich für ein LFP Akku entschieden hat, liegen die Vorteile auf der Hand

böse Zungen würden behaupten mir erschließt sich bis heute der Vorteil von LFP Akkus nicht

(mal abgesehen von den Umwelttechnischen Dingen)

Zitat von MSpandl

böse Zungen würden behaupten mir erschließt sich bis heute der Vorteil von LFP Akkus nicht

(mal abgesehen von den Umwelttechnischen Dingen)

Den kannst Du immer auf 100 % laden.

Er brennt nicht. Das ergaben Durchstoßtests.

Er hat 5000 Ladezyklen

Für mich absolut der Vorteil mit dem höheren Sicherheitsfaktor („brennt nicht“).

Ansonsten wäre ich auch für die andere Akkutechnologie offen gewesen.

Wenn ich z. B. die super präzise Restreichweitenanzeige beim Audi mir anschaue, werde ich schon etwas neidisch.

Zitat von CvL

Den kannst Du immer auf 100 % laden.

Er brennt nicht. Das ergaben Durchstoßtests.

Er hat 5000 Ladezyklen

okay, argument

wobei es mit extrem wundert, hatte meinen Enyaq 2 Jahre 30tsd km, und weil Firmenauto und mir der Akku egal war, immer auf 100% geladen, egal ob DC oder AC, und ich war beim Verkauf extrem erstaunt, Akku hatte noch 99%... irgendwas Leistung

mir fällt doch grad ein Vorteil ein, beim enyaq war die ladeleistung dc über 80% zum einschlafen, während da LFP beim Seal doch bis in die hohen 90er vernünftig lädt

Ich hab mir da mit meinem vorigen nicht-lfp auch herzlich wenig angetan. Ich hab ihn geladen wie es halt grad möglich war, Laternenparker eben.

Am Schluß hat sich die degradierung nicht wirklich unterschieden von kumpels die da immer den vollen Eiertanz veranstaltet haben 😉