Alles anzeigenKonntest du nicht über das Fahrzeug beenden? Wobei ich das bisher noch nie so gemacht habe lt. Anleitung:
Drücken Sie die Entriegelungstaste
auf dem Smartkey oder den
Mikroschalter am Türgriff (wenn der
Schlüssel in der Nähe ist), und das
Fahrzeug wird nicht weiter
aufgeladen.
Das sieht man bei Ionity häufiger.
Bei 100% Akku beendet das Auto den Ladevorgang automatisch
Und wenn der Ladestecker sich nicht lösen lässt, gibt es im Kofferraum eine Notentriegelung.
Ich alleine, war beim nächsten Stop bei EWE GO, das selbe Drama; ähnlicher Endstand 300er Säule, Geschwindigkeit fast sofort sauf 42,5 kW gesunken. Bin jetzt gerade bei Ionity , wieder ähnlicher Ladestand , fing sehr gut an. Liegt aber jetzt bei 57% bei 67kw. Das ist ja okay.
Die Problematik hatte ich letztens auch. 300kw Säule von alpitronic (Anbieter Präg).
Hat gut angefangen mit bis zu 127kw. Dann ging's zügig bergab auf 39kw. Ladung bei 31% gestartet und bei 49 dann abgebrochen und neu angesteckt. Zwei weitere Vorgänge liefen gleich. Gestartet bei über 110kw. Dann innerhalb von 5min jeweils runter auf unter 40.
Auch mal was neues 😕
2kkm gefahren letzte Woche, ENBW war immer nur ganz kurz auf ~145 +-5 und fällt nach 5-10% schon auf 40. Am Ionity war ich 2x und es war schnell. Fastend (o.ä. in Holland) war auch schnell 1x
Genauere Angaben ?
Hat jemand mal den Ladestrom angesehen?
Bei allen bisher von mir gesehenen Videos konnte ich immer nur 250A sehen. Könnt ihr das bestätigen?
Nein. Kann ich nicht. Lade grad gratis bei IONITY und da steht mehr als 250.
Ups V mit A verwechselt. Sorry.
Meine Vermutung ist dass die 250A ein Überbleibsel aus China sind. Gängiger Ladestandard dort ist GB/T welcher zum Zeitpunkt der Entwicklung vom Seal auf eben die 250A begrenzt war. Erklärt auch teilweise die, für ein „800V System“ recht bescheidene Ladeleistung von 150kW (250A * 600V = 150.000W)
Meine Vermutung ist dass die 250A ein Überbleibsel aus China sind. Gängiger Ladestandard dort ist GB/T welcher zum Zeitpunkt der Entwicklung vom Seal auf eben die 250A begrenzt war. Erklärt auch teilweise die, für ein „800V System“ recht bescheidene Ladeleistung von 150kW (250A * 600V = 150.000W)
Mein Händler sagte dazu, dass es wohl schon Verbesserung geplant ist.
Das war wohl beim Atto 3 auch. Da war die Ladeleistung auch geringer und wurde duch ein Update verbessert.
Mein Händler sagte dazu, dass es wohl schon Verbesserung geplant ist.
Das war wohl beim Atto 3 auch. Da war die Ladeleistung auch geringer und wurde duch ein Update verbessert.
Geworben wird beim Atto 3 mit 88kW Ladeleistung. Entspricht also genauso 250A, allerdings mit etwas weniger als 400V statt der 600V beim Seal.
Bis jetzt sind alle BYDs effizient auf den Heimatmarkt ausgelegt soweit ich das einschätzen kann.
Geworben wird beim Atto 3 mit 88kW Ladeleistung. Entspricht also genauso 250A, allerdings mit etwas weniger als 400V statt der 600V beim Seal.
Bis jetzt sind alle BYDs effizient auf den Heimatmarkt ausgelegt soweit ich das einschätzen kann.
naja ich gehe davon aus das die für Europa noch nachbessern
