Der Händler sagt das Update wird Anfang Februar aufgespielt werden können.
Danke für die die Top Info. Spannend wäre für mich noch, ob es ein OTA Update ist oder man zum Service reinkommen muss.
Aber das wird man vermutlich erst erfahren wenn es draußen ist (vielleicht hätte er ja noch ein besseres Akkuwärmemanagement heimlich dazu programmieren können *lol*)
Leider nein.
Es scheint auch an den Ladesäule zu liegen.
Der Techniker erklärte, dass jeder Hersteller der Ladesäulen eine Freigabe erteilt.
Und der Seal scheint nicht alle zu kennen oder zu verstehen.
Mit dem Update soll das aber behoben werden.
Ich fragte den Händler, dass der Seal ja schon länger in China und anderen Ländern läuft.
Er sagte dazu ja das stimmt, allerdings haben andere Länder keinen CCS Lader sondern den Chademo Stecker. In China lädt eben keiner mit über 150 KW die Autos.
AC Laden geht wohl immer bzw fast immer.
Auch DC Laden geht sporadisch und genau das ist das Problem.
Je nach Säule und Autotagesform lädt der Seal oder eben nicht.
Danke für die die Top Info. Spannend wäre für mich noch, ob es ein OTA Update ist oder man zum Service reinkommen muss.
Aber das wird man vermutlich erst erfahren wenn es draußen ist (vielleicht hätte er ja noch ein besseres Akkuwärmemanagement heimlich dazu programmieren können *lol*)
Nein das wird ein OTA Update
Den Akku kannst Du schon jetzt aufwärmen.
Laut Händler untere Taste auf dem Schlüssel drücken und die Wärmepumpe erwärmt den Innenraum und den Akku.
Bei Ersatzwagen Atto passt das
Gemeint war eher das die Kühlung früher einsetzt. Irgendein YouTuber hatte mal drüber berichtet, dass deshalb die Einbrüche teils zustande kämen. Aber das andere ist auch gut zu wissen. Danke.
Gemeint war eher das die Kühlung früher einsetzt. Irgendein YouTuber hatte mal drüber berichtet, dass deshalb die Einbrüche teils zustande kämen. Aber das andere ist auch gut zu wissen. Danke.
Björn Nyland hat das beim Atto 3 herausgefunden, der YouTuber meines Vertrauens
Ich frag mich nur, ob das so einfach ist, wie wir uns das vorstellen.
Da könnte ja ein BYD Techniker auch schon drauf gekommen sein 
weil so Ladezeiten ja doch ein gutes Kaufargument sind.
Wenn man die so einfach verbessern könnte, dann hätte man das doch womöglich getan.
Also hat es eventuell einfach technische Ursachen, das es ist wie es ist...
Aber so meine deutsche Kauferfahrung sagt mir, es könnte auch einfach nur schlecht gelöst, genau so wie wir es uns denken 
Das ist glaube ich ein rein deutsches Problem mit dem Schnellladen.
In Asien gibt es kein CCS Stecker.
Der Techniker hat mir erklärt das dort der Chademo Standard ist.
Alle BYD Modelle laden ja nicht so schnell, dass liegt ja am Akku.
Klar könnte man die Sicherlich erhöhen nur geht das dann auch auf die Lebensdauer des Akkus
Das ist glaube ich ein rein deutsches Problem mit dem Schnellladen.
In Asien gibt es kein CCS Stecker.
Der Techniker hat mir erklärt das dort der Chademo Standard ist.
Alle BYD Modelle laden ja nicht so schnell, dass liegt ja am Akku.
Klar könnte man die Sicherlich erhöhen nur geht das dann auch auf die Lebensdauer des Akkus
Genau!
Der Algorytmus zum kühlen dürfte auf die erfahrung mit CHAdeMO eingerichtet sein.
Dieser passt leider nicht mit den Ladeleistungen mit CCS überein und deshalb regelt er die Leistung runter. Da dies Problem bei allen BYD Modellen besteht bin ich mir sicher dass es schon ein Testverfahren bezüglich der Haltbarkeit oder der Schädlichkeit des Akkus gibt wenn die Kühlung einfach früher einsetzt und die Ladeleistung länger erhöht ist.
Das Problem ist nicht nur deutsch sondern ein Europähisches bzw. ein Problem über all dort wo mit CCS über 50kw geladen wird. in Europa kann CHAdeMO max. 50kw.
ich Wette wenn wir unseren Seal an eine CCS 50kw ladestation anschließen lädt er mit 50kw von 10-80% und der Akku würde auch nicht zu warm werden.
Das die schlechteren Ladegeschwindikeiten am Akku liegen ist auch nicht wirklich richtig. Tesla verbaut in ihren einstiegsmodellen Model3 und Y BYD Akkus ein und diese laden auch schneller.
Sicherlich auf kosten der Haltbarkeit. Aber ob ich jetzt 5000 Zyklen oder nur 2500 Zyklen schaffe ist bei 380-450km pro Zyklus eigendlich egal.
Warum treten diese DC Ladeprobleme erst jetzt auf, bei den IAA Fahrzeugen und den anschließenden Tests auf YouTube wurde nicht darüber berichtet?
